国际四大快递巨头之一的TNT昨天宣布了在华战略的重大调整，将出售旗下供应链管理物流业务，同时将国内最大公路运输商纳入麾下，这次冒险的调整将使之与其他三大巨头明显区别，也让分析人士直呼“看不懂”。
　　战略重心转移

　　TNT（中国）首席执行官肯·迈高昨日透露，TNT将出售旗下的安吉天地汽车物流有限公司（下称“安吉天地”），潜在的买家会是本行业内公司或金融投资公司。

　　安吉天地是由上海汽车工业销售总公司(SAISC)和TNT（中国）各出资50%组建而成的国内首家汽车物流合资企业，主营业务为利润丰厚的供应链管理物流，主要客户是像上海大众这样的汽车厂家，盈利状况良好。

　　TNT一直以直邮、快递、物流三大业务齐头并进，此次出售安吉天地也意味着TNT在中国放弃了物流这块业务。与之相反，UPS、DHL等公司恰恰加强了这块业务，DHL去年收购了英国最大的物流运营商，UPS也在中国成立了单独的供应链管理集团。另一方面，TNT将全力打造将于年底完成收购的华宇物流，华宇物流是国内最大的民营公路运输商，在全国所有大中城市拥有1100多个操作站点和转运中心，并有3000多辆卡车。

　　华宇物流主要提供低端产品运输，TNT称通过此次收购，将从最高端、高附加值的业务向中端业务延伸。

　　这样的一进一出让许多业界人士煞是费解。分析人士称，TNT的调整总是让人看不懂，华宇物流所处领域鱼龙混杂，面临很多民营企业的竞争，TNT的收购存在“冒险”的成分。

　　而TNT的解释是，这是顺应其全球调整的需要。

　　去年，TNT集团宣布，将在全球出售旗下绝大部分物流业务，而TNT的物流业务，实际上已做到在全球合同物流业务中名列第二。

　　“虽然目前这块业务（安吉天地）是盈利的，但TNT（中国）必须跟随TNT全球战略的转移”肯·迈高无奈地说，在比较之后，TNT认为，相比于供应链管理的物流业务，TNT最擅长的还是基于运输网络的业务。

　　根据TNT最新公布的财务统计，其三大业务中快递是最赚钱的，2005年的销售额达到53亿欧元,邮政为48亿欧元,物流是35亿欧元，快递和邮政的销售额占据了TNT总销售额的70％。TNT首席执行官彼得·巴克(PeterBakker)曾表示，出售物流业务是为了加强公司核心的邮政和速递业务，节约成本。

　　目前，高盛集团全权处理TNT全球合同物流的出售，肯·迈高称年底会完成出售工作，TNT的战略重心从此转向公路网络运营。

　　合并国际国内业务

　　这两项工作完成后，TNT（中国）内部组织结构将大调整。TNT（中国）目前共有四大块业务，分别为安吉天地、直复营销、国际快递、国内快递。

　　TNT的国际快递业务主要由在中国香港注册的一家名为超马赫的公司做总代理，国内包裹快递业务则由北京天地达快运有限责任公司来处理，通过这家公司，TNT还开创了“合作发展”的方式扩张在中国内地的网点。肯·迈高称，目前TNT已经发展了50家合作发展商，开展在内地的快递业务。

　　今后，国际快递业务和国内快递业务将合并为一个板块。“目前，中国区原来负责国内快递业务的领导已经赴欧洲担任新的职务，国内快递和国际快递都已经交由原来负责国际快递业务的中国区董事、总经理陈大年全权负责。而TNT（中国）的每个分公司也都有一个总经理同时负责国际快递和国内快递业务。”肯·迈高说。

　　收购华宇物流的工作计划在今年年底能够完成，届时TNT（中国）的员工将由现在的4000~5000人增加到12000~14000人，在通过3~5年的改造后，将华宇纳入TNT（中国）的快递板块。

　　目前，“华宇的网络优势，正是TNT看中的。”肯·迈高说，2007年，TNT在东南亚启用的公路网络将会连接到中国。